017年2月，隨著大眾、豐田兩家汽車公司先后公布2016年業(yè)績(jī)，全球汽車公司的銷售排名有了定論�！叭f年老二”大眾汽車公司終于攀上冠軍寶座，揚(yáng)眉吐氣了一把。

　　在大眾因?yàn)椤芭欧砰T”事件品牌形象跌到谷底，高昂賠償金讓其苦不堪言的背景下，這樣的結(jié)果頗為意味深長(zhǎng)。

　　按照大眾公布的和解協(xié)議細(xì)則，大眾集團(tuán)的最終賠償金額為153億美元。據(jù)大眾集團(tuán)2016年財(cái)務(wù)報(bào)告，2016年，大眾汽車公司全球銷量為1029.7萬輛，利潤(rùn)為146億美元，也就是說大眾不吃不喝一年，掙的錢都不夠付這筆罰金。

　　相比之下，日本豐田汽車公司2016年的全球銷量(包括集團(tuán)旗下大發(fā)和日野)為1017.5萬輛，利潤(rùn)約為151億美元。一直平穩(wěn)發(fā)展沒有重大丑聞纏身的豐田，雖然丟失了全球四連冠的寶座，甚至在中國(guó)市場(chǎng)首次輸給了本田，失去了日系車在中國(guó)銷量第一的位置，卻并未妨礙豐田汽車成為全球利潤(rùn)最高的汽車公司。

　　一家賣出了全球最多的車，另一家賣車賺了最多的錢，究竟誰才是“車市老大”？

　　中國(guó)大眾保大眾

　　大眾之所以能在逆境下取得全球第一，主要得益于兩點(diǎn)原因。一是大眾旗下有多達(dá)12個(gè)子品牌近二百款車型，總有一款能圈住消費(fèi)者，且裝雞蛋的籃子多，風(fēng)險(xiǎn)也分散；二是“排放門”事發(fā)地點(diǎn)在美國(guó)，而不是大眾的主要市場(chǎng)中國(guó)。

　　中國(guó)消費(fèi)者雖也曾經(jīng)受到大眾DSG變速箱和斷軸事件等比“排放門”還要嚴(yán)重的問題困擾，但依然難擋中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

　　據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，大眾汽車在中國(guó)的銷量上漲了12%，占全球市場(chǎng)銷量份額比例為38.6%。

　　在中國(guó)的兩大合資公司中，一汽大眾2016年增長(zhǎng)了12.7%，其中主要得益于大眾品牌的17.3%的增長(zhǎng)。而細(xì)看一汽大眾旗下各車型的銷售情況后，不得不感嘆國(guó)人對(duì)大眾的懷舊情節(jié)：進(jìn)入中國(guó)25年的捷達(dá)依然是大眾的銷量頂梁柱，累計(jì)銷售約34萬輛，同比上漲21%，其他諸如寶來、高爾夫等也都是進(jìn)入中國(guó)的十年以上的老車型，卻依然能實(shí)現(xiàn)11%的增長(zhǎng)率。

　　奧迪品牌在中國(guó)的增長(zhǎng)率只有3.6%，雖然不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳，但依然穩(wěn)坐2016年中國(guó)豪華車銷量第一寶座。

　　上汽大眾也繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍，銷量突破200萬輛，依靠的是與一汽大眾的各款車型“傻傻分不清的套娃”家族成員桑塔納、朗逸等，斯柯達(dá)則更是超常發(fā)揮實(shí)現(xiàn)了近18%的增長(zhǎng)，成為了大眾在中國(guó)又一家用轎車的銷量大戶。

　　放眼全球，2016年，大眾品牌汽車在全球各細(xì)分市場(chǎng)(歐洲、亞太、北美、南美)中，只有亞太地區(qū)有增長(zhǎng)，其他地區(qū)全部在下降。而亞太地區(qū)所上漲的11.83%中，更是主要受益于中國(guó)市場(chǎng)的14.4%增長(zhǎng)。

　　大眾汽車集團(tuán)的銷量情況同樣如此，除了歐洲有0.11%的微幅增長(zhǎng)，只有亞洲地區(qū)增長(zhǎng)了5%，當(dāng)然也主要得益于中國(guó)市場(chǎng)8%的增幅，因?yàn)橹袊?guó)占據(jù)了大眾在亞太地區(qū)92%以上的銷量。

　　然而，即使拿到了全球第一的銷量名頭，大眾高層卻似乎不甚滿意或者在意此成績(jī)。大眾集團(tuán)CEO穆勒公開表示：“在我看來，把重點(diǎn)放在銷售量和創(chuàng)下銷售紀(jì)錄上幾乎沒有任何意義！”

　　顯然，在美國(guó)的高昂賠償金和歐洲的大規(guī)模召回境況下，穆勒更希望看到的是大眾汽車集團(tuán)的盈利能力提升，畢竟，他臨危接管的大眾汽車，現(xiàn)在最需要的是實(shí)實(shí)在在的收入，而非江湖虛名。

　　豐田憑什么賺得多

　　豐田旗下僅有豐田、雷克薩斯、大發(fā)、賽恩、日野、斯巴魯(豐田是斯巴魯母公司富士重工的最大股東)6個(gè)汽車品牌，溝通和管理成本都相對(duì)較低。美國(guó)市場(chǎng)是豐田的“現(xiàn)金�！�，占豐田全球銷量的40%左右。豐田2016年的銷量失利，也主要緣于美國(guó)市場(chǎng)的疲軟。

　　據(jù)分析，由于2016年油價(jià)走低，美國(guó)消費(fèi)者傾向于購(gòu)買偏大型車輛，如SUV和皮卡，這種轉(zhuǎn)變使得一直主打?qū)嵱媒?jīng)濟(jì)家轎車型的豐田處于劣勢(shì)，在美國(guó)的年銷量下降了2%。雖然豐田2016年在中國(guó)市場(chǎng)也有8%的增長(zhǎng)，但由于中國(guó)市場(chǎng)只占豐田全球銷量的8%左右，所以無法阻止其全球總銷量的下滑。

　　面對(duì)全球銷量冠軍頭銜的丟失，豐田方面似乎早有心理準(zhǔn)備。

　　2016年11月底，豐田汽車全球CEO豐田章男就公開表示：“我不會(huì)去強(qiáng)調(diào)數(shù)字和規(guī)模，因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們失去初心”。彼時(shí)，豐田的全球銷量就已落敗于大眾。同年10月，豐田汽車二號(hào)人物、副社長(zhǎng)迪迪爾

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