017年2月，隨著大眾、豐田兩家汽車公司先后公布2016年業績，全球汽車公司的銷售排名有了定論。“萬年老二”大眾汽車公司終于攀上冠軍寶座，揚眉吐氣了一把。

　　在大眾因為“排放門”事件品牌形象跌到谷底，高昂賠償金讓其苦不堪言的背景下，這樣的結果頗為意味深長。

　　按照大眾公布的和解協議細則，大眾集團的最終賠償金額為153億美元。據大眾集團2016年財務報告，2016年，大眾汽車公司全球銷量為1029.7萬輛，利潤為146億美元，也就是說大眾不吃不喝一年，掙的錢都不夠付這筆罰金。

　　相比之下，日本豐田汽車公司2016年的全球銷量(包括集團旗下大發和日野)為1017.5萬輛，利潤約為151億美元。一直平穩發展沒有重大丑聞纏身的豐田，雖然丟失了全球四連冠的寶座，甚至在中國市場首次輸給了本田，失去了日系車在中國銷量第一的位置，卻并未妨礙豐田汽車成為全球利潤最高的汽車公司。

　　一家賣出了全球最多的車，另一家賣車賺了最多的錢，究竟誰才是“車市老大”？

　　中國大眾保大眾

　　大眾之所以能在逆境下取得全球第一，主要得益于兩點原因。一是大眾旗下有多達12個子品牌近二百款車型，總有一款能圈住消費者，且裝雞蛋的籃子多，風險也分散；二是“排放門”事發地點在美國，而不是大眾的主要市場中國。

　　中國消費者雖也曾經受到大眾DSG變速箱和斷軸事件等比“排放門”還要嚴重的問題困擾，但依然難擋中國消費者的購買熱情。

　　據大眾官方數據顯示，2016年，大眾汽車在中國的銷量上漲了12%，占全球市場銷量份額比例為38.6%。

　　在中國的兩大合資公司中，一汽大眾2016年增長了12.7%，其中主要得益于大眾品牌的17.3%的增長。而細看一汽大眾旗下各車型的銷售情況后，不得不感嘆國人對大眾的懷舊情節：進入中國25年的捷達依然是大眾的銷量頂梁柱，累計銷售約34萬輛，同比上漲21%，其他諸如寶來、高爾夫等也都是進入中國的十年以上的老車型，卻依然能實現11%的增長率。

　　奧迪品牌在中國的增長率只有3.6%，雖然不如競爭對手寶馬和奔馳，但依然穩坐2016年中國豪華車銷量第一寶座。

　　上汽大眾也繼續蟬聯國內乘用車市場銷量冠軍，銷量突破200萬輛，依靠的是與一汽大眾的各款車型“傻傻分不清的套娃”家族成員桑塔納、朗逸等，斯柯達則更是超常發揮實現了近18%的增長，成為了大眾在中國又一家用轎車的銷量大戶。

　　放眼全球，2016年，大眾品牌汽車在全球各細分市場(歐洲、亞太、北美、南美)中，只有亞太地區有增長，其他地區全部在下降。而亞太地區所上漲的11.83%中，更是主要受益于中國市場的14.4%增長。

　　大眾汽車集團的銷量情況同樣如此，除了歐洲有0.11%的微幅增長，只有亞洲地區增長了5%，當然也主要得益于中國市場8%的增幅，因為中國占據了大眾在亞太地區92%以上的銷量。

　　然而，即使拿到了全球第一的銷量名頭，大眾高層卻似乎不甚滿意或者在意此成績。大眾集團CEO穆勒公開表示：“在我看來，把重點放在銷售量和創下銷售紀錄上幾乎沒有任何意義！”

　　顯然，在美國的高昂賠償金和歐洲的大規模召回境況下，穆勒更希望看到的是大眾汽車集團的盈利能力提升，畢竟，他臨危接管的大眾汽車，現在最需要的是實實在在的收入，而非江湖虛名。

　　豐田憑什么賺得多

　　豐田旗下僅有豐田、雷克薩斯、大發、賽恩、日野、斯巴魯(豐田是斯巴魯母公司富士重工的最大股東)6個汽車品牌，溝通和管理成本都相對較低。美國市場是豐田的“現金牛”，占豐田全球銷量的40%左右。豐田2016年的銷量失利，也主要緣于美國市場的疲軟。

　　據分析，由于2016年油價走低，美國消費者傾向于購買偏大型車輛，如SUV和皮卡，這種轉變使得一直主打實用經濟家轎車型的豐田處于劣勢，在美國的年銷量下降了2%。雖然豐田2016年在中國市場也有8%的增長，但由于中國市場只占豐田全球銷量的8%左右，所以無法阻止其全球總銷量的下滑。

　　面對全球銷量冠軍頭銜的丟失，豐田方面似乎早有心理準備。

　　2016年11月底，豐田汽車全球CEO豐田章男就公開表示：“我不會去強調數字和規模，因為數字會讓我們失去初心”。彼時，豐田的全球銷量就已落敗于大眾。同年10月，豐田汽車二號人物、副社長迪迪爾

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