當去年華為Mate9搭載由中國自主研發、自主可控的超強芯片麒麟960征戰世界之時，世界迎來了高端手機中國時間，這也是華為時間，曾經把華為手機看成抄襲三星的山寨貨、不值一提、白眼以對的三星蘋果卻是流年不利、灰頭土臉，市場份額逐步被劃為華為等中國手機品牌蠶食。

　　相同的案例也正在汽車業重演，搭載世界級動力總成的全球首款互聯網SUV榮威RX5去年創造上市三個月訂單突破10萬輛；而今年2月17日“全球首款量產互聯網轎車”榮威i6上市首個周末訂單便近4000輛，上市10天便已破萬，且售價較高的互聯網版車型訂單比例超過七成，則證明自主品牌在10萬元以上轎車領域是可以有所作為的；找到感覺到的上汽人本月初乘勝推出“全球首臺自帶支付功能的互聯網SUV”名爵ZS相信也會有不俗的市場成績。

　　“阿里巴巴著急滲透汽車業，而上汽能快速接招，可見上汽高管過人之處，現在其他車企還在等著上汽孵化互聯網汽車這塊市場，遲早大家是要一擁而上的”，汽車行業分析鐘師在接受《證券日報》記者采訪如上表示。

　　鐘師認為，榮威兩款產品的成功打“互聯網汽車”營銷概念是一方面，更重要一方面還在于動力總成等核心技術有通用背書，僅技術方面比大部分自主品牌強多了，甚至好于一些合資品牌。

　　上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋曾在不同場合強調過與通用共享的動力總成優勢：“榮威RX5的百公里加速比同級SUV快2秒，百公里剎車距離比同級SUV短2米以上，百公里油耗比同級SUV少2L”。

　　技術實力的雄厚輔以嫻熟的營銷手法，上汽乘用車正走在“快車道”上。近日，上汽集團公布2月份產銷快報，上汽乘用車1-2月累計銷量為73247輛，同比增長100.41%，是上汽集團所有乘用車板塊當中增幅最高的下屬企業，昔日的“拖油瓶”如今快速成為上汽集團銷量與利潤的重要貢獻者。

　　上汽搶占韓系車市場份額

　　2014年4月份，上汽乘用車與美國通用汽車聯合開發的新一代全系缸內直噴發動機SGE以及其所屬的動力總成“CUBE

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