吉利“老將”童志遠(yuǎn)加盟長江汽車、雷克薩斯少將朱江“出走”蔚來，在新能源汽車即將迎來爆發(fā)期的前夕，2017年伊始汽車圈多位傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管轉(zhuǎn)投新興造車企業(yè)的消息，再次昭示了造車新勢力的不可阻擋。

　　從最早付強(qiáng)、戴雷、呂征宇、丁磊、沈暉、張海亮等一大批 “出走”到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的精英，到現(xiàn)在的朱江、童志遠(yuǎn)，這不僅是新興造車勢力對傳統(tǒng)汽車企業(yè)人才的“掠奪”，更是傳統(tǒng)汽車人對新形勢的積極改變，也是對新力量的積極擁抱。

　　誰是汽車界最強(qiáng)“人才挖掘機(jī)”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去三年間，隨著跨界造車尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，有十多位來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企的高管，投身于新興的跨界造車企業(yè)，以樂視汽車、蔚來汽車為代表的新興勢力正成為汽車業(yè)高管選擇職業(yè)生涯下一站時(shí)最受歡迎的去向，而樂視和Faraday Future（簡稱FF）這對組合對各路人才的吸引最為搶眼。

　　據(jù)了解，目前，蔚來汽車已經(jīng)擁有來自20個(gè)國家和地區(qū)的車企精英，其中包括寶馬、大眾、福特、通用在內(nèi)的多家車企高管。其中，包括原奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪，作為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、法人代表；前瑪莎拉蒂汽車公司首席執(zhí)行官M(fèi)artin Leach擔(dān)任蔚來汽車總裁兼首席執(zhí)行官；原上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東，任副總裁一職，主導(dǎo)新車研發(fā)工作。

　　而樂視對全球造車人才的吸引力更是有目共睹。被樂視掌門人賈躍亭視為“掌上明珠”的樂視超級汽車，被汽車圈內(nèi)人士喻為業(yè)界最強(qiáng)“人才挖掘機(jī)”。

　　2015年9月，前上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理，原上海市浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊加入樂視汽車，成為樂視超級汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，領(lǐng)銜“夢之隊(duì)”豪華陣容。隨后，在2016年北京車展前夕，前上汽大眾總經(jīng)理張海亮正式宣布加入樂視，再度引發(fā)了業(yè)內(nèi)有關(guān)樂視新型人才戰(zhàn)略的熱議。

　　在銹熠熠的樂視超級汽車明星高管團(tuán)隊(duì)中，除了丁磊、張海亮之外，還包括了原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、前百度無人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱、前上汽電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興等一眾業(yè)界大咖。

　　而樂視戰(zhàn)略伙伴、位于美國硅谷的電動(dòng)車新貴Faraday Future（簡稱FF），更匯聚了前特斯拉汽車和底盤工程總監(jiān)Nick Sampson、前寶馬i團(tuán)隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師和創(chuàng)始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S制造業(yè)務(wù)總監(jiān)Dag Reckhorn等眾多業(yè)界資深人士。此外，還有許多來自寶馬、奔馳、奧迪、通用、福特、克萊斯勒等眾多主流汽車廠商的資深員工以及蘋果、谷歌、特斯拉，甚至是美國國家航空航天局(NASA)的專家們。

　　據(jù)悉，在北京、硅谷、洛杉磯以及德國四地，樂視還建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)的超強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。隨著生產(chǎn)、營銷、采購、質(zhì)量控制等各個(gè)重要崗位關(guān)鍵人才的陸續(xù)加盟，樂視超級汽車全球員工總數(shù)已經(jīng)突破1400人。

　　《華爾街日報(bào)》曾刊文指出，以FF為代表的硅谷無人駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司與福特等傳統(tǒng)汽車廠商之間的人才爭奪戰(zhàn)正愈演愈烈。

　　汽車精英們下一個(gè)“流奶與蜜之地”

　　為什么傳統(tǒng)汽車企業(yè)精英們紛紛轉(zhuǎn)投新興造車企業(yè)？對于樂視、蔚來這些跨界造車企業(yè)來說，挖角傳統(tǒng)車企高管無疑是最直接有效補(bǔ)足短板的方式之一。而對于這些高管來說，原來在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的職業(yè)生涯“天花板”，在全新的環(huán)境中或?qū)⑵瞥�，新的環(huán)境為他們帶來新的機(jī)遇，與這些互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)并肩實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

　　在談及為何離開工作了22年的上汽時(shí)，張海亮坦承：“這并不是一個(gè)簡單的決定”。

　　“我自己有一個(gè)追求，在實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，也想為推動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型、汽車行業(yè)的發(fā)展做出參與和努力。離開汽車企業(yè)之后，另外找一條能夠證明自己、發(fā)揮自己作用的道路，這個(gè)想法非常堅(jiān)定。”在張海亮看來，離開上汽加盟投身互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，是一個(gè)非常正確而明智的選擇，更重要的是，樂視提出的未來趨勢和理念與自己理解中的汽車契合度非常高。

　　而丁磊在多次媒體采訪中亦曾談到，較之只關(guān)注汽車制造本身的傳統(tǒng)汽車公司，以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)有獨(dú)到的優(yōu)勢，甚至是創(chuàng)新顛覆的優(yōu)勢。

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車不僅僅是造一個(gè)電動(dòng)車，而是從電動(dòng)車出發(fā)帶動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。我相信未來的商業(yè)世界，一切就是客戶說了算。所以，整車廠在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的地位會(huì)發(fā)生根本性變化。”正如丁磊所言，傳統(tǒng)汽車公司只關(guān)注車本身，但是樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將汽車更加關(guān)注駕駛者

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