在經歷了2013年和2016年的人事大調整后，北汽集團在2017年年初又進行了一次高層大調整。

　　新年伊始，北京汽車集團有限公司(以下簡稱北汽集團)進行了一次大規模的高層人事調整。涉及旗下自主品牌，以及北京現代、北京奔馳兩大合資品牌，范圍之廣，影響不可謂不巨大。

　　調整

　　合資、自主通通換帥

　　在經歷了2013年和2016年的人事大調整后，北汽集團在2017年年初又進行了一次高層大調整。

　　新京報記者查詢到，在被調整的高層人員名單中，北汽集團原常委李峰將不再兼任北汽股份公司總裁，并出任北汽集團新技術研究院、院長一職。接替北汽股份公司總裁一職的是北京奔馳原高級執行副總裁陳宏良。陳宏良的接任者則為北京奔馳原副總裁陳巍。

　　而北京現代原常務副總經理劉智豐在任滿兩屆后，將調回集團任職，并出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理一職，接替他的為北京汽車股份有限公司原常務副總裁陳桂祥。

　　對于此次李峰的職位變動，有分析認為，是北汽為了提升自主品牌技術研發。但也有業內人士將此舉歸結為自主品牌銷量未達到預期所致。

　　主因

　　自主品牌大幅虧損

　　去年，北汽集團完成整車銷售284.7萬輛，同比增長15%，市場占有率提升至10.2%，超額完成年度目標。2016年，北汽自主品牌(含紳寶、北京和威旺品牌)共銷售新車45.7萬輛，同比增長35.59%，還定下了2017年北汽自主品牌沖擊50萬輛的年度目標。

　　新年伊始，從產銷快報來看，北汽自主品牌(含紳寶、北京和威旺品牌)2017年1月銷量為1.71萬輛，同比下降57.9%。其中，轎車銷量為30輛，同比下滑超98%；MPV銷量也僅為2776輛，同比下降83.7%。就連現下最受歡迎、拉動銷量增長的主力車型SUV降幅也超過29.4%。

　　而北汽集團旗下兩大合資品牌，北京奔馳以及北京現代1月銷量分別達到4.07萬輛和8萬輛，同比分別增長40.6%和6.3%。

　　此外，目前公布的全年財報中，北京汽車部分包含北京現代的盈利數額，不能體現自主品牌的實際情況。但根據2016年上半年財報來看，北汽自主品牌虧損額由2015年的8.4億擴大至12.09億元，經營利潤率下降10.4%。

　　自主品牌銷量不樂觀、經營大幅虧損，業界推測，這是導致了這場人事大變動的主要原因。

　　變化

　　“北汽菲克”已成立？

　　值得注意的是，在此次北汽集團高層進行人事大調整中，自去年開始就傳聞的“北汽菲克”再一次被熱議。近日易車網報道稱，北汽菲克籌備組已經成立，并向蔡建軍發出領隊邀請。

　　“北汽菲克”從何而來？

　　1984年，北汽與克萊斯勒合資生產Jeep品牌旗下車型；1988年5月，戴姆勒-奔馳兼并克萊斯勒，組建戴姆勒-克萊斯勒(即“戴-克”)，并決定借由克萊斯勒的在華合資企業北京吉普進入中國市場。

　　2004年10月，北汽與戴-克完成了重組，并更名為“北京奔馳-戴姆勒

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