近期，關于北汽集團的人事調動一事引起汽車圈內不小的風波，因本次北汽集團人事變動涉及旗下自主與合資領域，從人事調動新聞外漏到最后落實，事件持續發酵。于年前便已離職的北汽新能源汽車管理部部長詹文章，至今未發任何人事變動聲明，而這位核心技術型高層的空缺也未填補。

　　據了解，詹文章是北汽新能源的技術骨干，并參與公司從無到有的創立，那么為何在企業順勢發展中辭去職務，也不接受北汽集團的其他任命？而官方發布的高層變動名單中又缺席該職位的任命，北汽新能源是在掩飾什么？北汽集團過度頻繁的人事變動因而引起？

　　80億融資上市計劃，流露商業資本模式

　　1月25日，北汽新能源正式啟動80億元的增資方案，預計兩個月內完成。根據目前市場態勢，該項目成功落地已毫無懸念，屆時北汽新能源在投后估值達到240億元，較其10個月前增資時的估值提高了193%。

　　根據官方的數據，2016年北汽新能源全年累計銷售52187輛，同比增長159%，宣布首次實現年度獲利。為占領更多市場份額，北汽新能源計劃2017年銷售20萬輛。有業內專家表示，正因從中獲利，新能源汽車行業偏好，所以北汽新能源啟動80億增資方案，投后估值達到240億元，較其10個月前增資時的估值提高了193%。作為北汽新能源的股東，北汽集團將成為最大的受益者。

　　那么，資金涌入后將流向何處？

　　從北汽新能源對管理高層任命來看，為完成銷售目標，其工作重點將是品牌和產品公關以及營銷，這點從北汽新能源冠名北京新聞、最新車型EC180冠名的綜藝節目等可佐證，如此大力度的電視營銷定將花費大量資金投入。而尚處在發展期間的企業，如何平衡市場營銷與技術研發所需資本成為爭議。

　　正是由于營銷管理高層的任命，促使北汽新能源傾向營銷工作，而技術管理高層的工作理念和態度未得到重視，技術人才也沒有因為平臺的發展而獲得更多機會，而研發技術人員的流失，也是形成北汽新能源現有人事架構的原因。

　　盈利拐點與技術流亡

　　歷史在加速發展，也是在多次的轉折中不斷發生改變，然而身處拐點的人難以察覺所處的轉折點，這或許便是對北汽新能源最正確的描述。從短期發展前景看，北汽新能源豎內最早涉足新能源汽車領域的車企之一，也是第一家獲得新能源乘用車生產資質的整車制造商。從組建北汽新能源乘用車研發團隊，研發研發啟停、中混、全混和純電動、燃料電池新能源汽車；到籌建北汽新能源汽車公司，研發北汽新能源E系列產品；再到制定北汽集團新能源汽車發展戰略，明確優先發展純電驅動新能源汽車的技術路線，確定三元電池和永磁電機等核心技術的基礎，北汽新能源短期內的產品投放和企業利益不會有較大偏差。

　　然而，參與以上所有工作，在E系建設中打下基礎，整合電機、電池及電控技術，制定企業發展戰略，尋找合作伙伴的詹文章已在年前離職北汽集團，而截至目前北汽集團方面尚未發出任何聲明。核心技術在管理高層的缺失，可見企業對技術的重視程度，而核心技術的空白，將對新能源技術和產品的延續性產生致命性的影響。

　　所以，短期內北汽新能源可以啃老本，但從長期發展來看，由于沒有技術進步與更新，憑借營銷工作很難支撐企業的正常運轉。根據工信部對去年“騙補”一事的思考，將重新調整補貼，提高企業和產品進入的門檻，而對補貼依賴性極強的新能源汽車產業而言，任何的變動都將直接影響銷量和企業利潤。

　　營銷與技術的沖突

　　根據業內人士分析，北汽新能源本次80億增資項目只要憑借其銷量增長、市場占有率以及利潤回報，而這些數據指標都是有企業官方發布，而對真正的銷量和市場占有率持有懷疑的態度。

　　的確，近年來，北汽新能源在市場上的表現很搶眼，尤其是在大本營

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